为什么第二次买车,建议您试试后轮驱动

呼和浩特新闻网 美文 2020-10-18 09:42 6

您是否还记得凯迪拉克的“禁止后驱,不奢侈”系列广告在互联网上风行一时。不久之前,该视频的新版本再次发布,但是这次的主题已经变成“第二谚语”,也就是说,在第一次体验之后,您对第二个自我会说些什么?




例如,要购买房屋,您必须记住在雨天再次造访。对于第二个相亲,您可以了解回溯调整的重要性。第二次减肥,您就可以理解西瓜的热量,这足以吃八碗米饭。




但就我而言,最令人担忧的是“投资购买底部而不是触底反弹”。




言归正传。如视频中所示,在许多领域或事件中,无论您是如何通过百度微博之虎小红书刷卡,在实际进入或亲身体验之前,对它的理解程度只能停留在浮点上。从表面上看,人们的雄辩程度;只有当您真正参与或参与其中时,您才真正接触其中的门。



毕竟,实践是检验真理的唯一标准。



如果影片中的大多数情况都能让人笑出声来,然后开开心心地指出问题所在的凯迪拉克后轮驱动装置,可能会在孩子们的头上弹出很多问号。



因此,凯迪拉克为何提出这一建议:“您知道第二次购买汽车时,后轮驱动是标准配置。”




没有人喜欢沉重的



除了大头儿子。



但是,市场上的大多数型号都显示“重载”状态。




原因是,除了前轮驱动车辆和后轮驱动车辆的驾驶方式不同之外,在通常情况下,相应的发动机布局也不同。反过来,这对车辆的前后配重具有决定性的影响。



两个悬架之间的部分是发动机和变速箱



在常见的前驱车型中,发动机水平放置,动力从曲轴输出到变速箱,然后通过半轴输出到车轮。上述核心部件基本上位于前轴和前轴上。



这么多听起来很沉重的动力总成实际上实际上是非常沉重的,因此前桥之前的大脑全压自然会导致车辆前桥的静态负载远高于后桥。



由CT5代表的凯迪拉克后轮驱动车型家族的动力总成布局完全不同。



CT5的发动机纵向布局,顶部和前部悬垂几乎齐平



首先,发动机具有纵向布局,即气缸的布置方向,该方向与车身的中心轴线重叠;与发动机曲轴相连的变速箱也沿纵向布置,并紧接在发动机后面。



几乎所有的关键动力系统都位于前轴的后面。因此,当您坐在CT5的前排时,请不要着急抱怨中控台底部为何与其他单个型号不同。掏出一个坑把你的书包放好;因为那个地方,里面藏着一些钱。除了爱马仕(Hermes)以外,大多数行李都是昂贵的10AT变速箱。



大部分发动机和变速箱位于前桥的后方



因此,在大多数带有卧式发动机的前轮驱动车辆中,动力总成的重心被压在前轴之前; CT5的前纵向后驱动装置的布局使动力总成的重心落在前轴的后面。车辆的重心更靠近中心,前后桥的配重甚至达到了最平衡的50:50。



只是它花了很多功夫,它是垂直驱动和后驱动,听起来很神秘,但这是什么呢?每天举个例子很容易理解。



你经常去超市吗?您是否一直使用手推车?你总是买袋装米饭吗?



买两袋五斤大米,您是否愿意用麻线将它们绑起来并挂在汽车前部,或者将它们平放在手推车中间?



后轮驱动更先进




阅读字幕后,您已经可以猜到脑海中浮现的经典画面。



俗话说,汽车上的“后驱更先进”这个词基本上可以看作是客观的事实。原因是无法绕过发动机和配重。



首先,有必要阐明一个概念,水平前驱动器的布局形式对发动机有一些限制。如果气缸数太大或排量太大,则发动机的体积和重量会进一步增加,前轴上的负载会更大,这自然不利于车辆的动力性能。



“疯狂”横向V8发动机



很难理解?刚才手推车前挂着两袋米饭。如果将其水平放置并且在六缸机器上,那几乎就像在车前悬挂一袋米。



但话又说回来,在一系列政策和法规的影响下,现在出现了少数大排量发动机,并且在前驱式汽车前部装满六缸发动机的历史也被彻底颠覆。



但是,前轮驱动平台对发动机的局限性仍然存在。但这一次瓶颈已被重命名并称为“扭矩转向”。



发动机稍微偏左,以便为右下侧的变速箱留出空间



无需借助卷尺就可以随意打开前轮驱动车辆的发动机罩,肉眼可以看到发动机不在中央。目的是确保身体的左右重量相对均匀。毕竟,重量并不轻,除了发动机外,还有一个变速箱,几乎完全由铁块组成。



使发动机和变速箱偏移后,解决了左右配重的问题;变速箱的输出轴也偏离了车身中心,因此只有通过两个不等长的半轴才能将动力最终输出到车轮。 。



但是对于不等长的半轴来说,这就是传说中的扭矩转向:给大脚注油时,即使方向处于正常状态,车辆仍会偏离预定方向并无法控制地向一侧行驶。



可能有人会问:不,我也是前轮驱动器,每天从地板油开始,为什么没有错呢?



答案不外乎两个:您的汽车更先进,工程师不遗余力安装等轴测桥;或您汽车的马力太小...



前置发动机可以使前置悬臂缩短



CT5具有前纵向后轮驱动布局,更长的发动机舱以及与不同动力总成的更好兼容性;其次,发动机,变速箱,驱动轴和差速器都沿着车辆行驶。轴排列。因此,最后半轴采用等长设计,从根本上消除了扭矩转向。



在将繁重的驾驶责任移交给后轮之后,这也减少了前轮的“负担”。负责转向的前轮和负责驱动的后轮均执行其职责,特别是前轮不受万向节的限制。可以提供更大的转向角,还可以使车辆更自由地操纵和乘坐更舒适。



这就是为什么奢侈品牌从B级细分开始,几乎所有定位较高的车型都使用前后驱动的原因。



这次,从最人性化的CT4到骨干CT5,再到旗舰车CT6,所有标准后轮驱动系统再次证明了凯迪拉克品牌的豪华血统。



年轻人,了解捕虾器



对于80年代和90年代出生的男孩来说,“捉虾”绝对是童年时的常见记忆。只是问问,有没有一个男孩不想开自己的车,在凌晨三点走过秋天的山脉?



我买了一个非常...



仅仅是原来的男孩长大了,两个轮式自行车也演变成了人生中的第一辆汽车。但是,当您放心地找到一条空地,一英尺的地板油,几个方向的间隙,然后以挤奶的力将手刹拉到底时,结果并没有遵循该脚本,只剩下两个后轮了。 “嘎嘎”“庄严的抗议。



年轻人,如果我们要表演,至少我们必须来台湾然后开车。



前驱车辆有可能玩漂移吗?理论上是可能的。因为漂移的本质是使后轮失去抓地力,所以整辆车都呈现过度转向的姿势。



如果要在不使用道具的情况下使后轮失去抓地力,实际上有两个技巧。一种是防止轮胎转弯并直接将其锁紧。另一种是使轮胎转弯特别快,这也可能会失去摩擦。



但是不同之处在于,拉动手刹引起的后轮锁定不会形成连续的漂移过程,并且此过程暂时结束。只有后轮驱动模型可以进行连续的漂移动作,因此幸福感源不断。



CT5提供同类产品中唯一的原始mLSD



如果选择顶级CT5,您还可以享受mLSD带来的终极控制乐趣。 mLSD的全称是机械限滑差速器。对于普通车型,这是一个开放式差速器。



差异的原理不太容易用语言解释。您只需要知道,这东西专门用于软柿子捏,哪个车轮更容易打滑,并将驱动力分配给谁。



但是,在离开弯道时加速行驶时,内胎上的压力较低,抓地力更差。根据传统的差异,该轮胎将损失更多动力。 mLSD限滑差速器将暂时锁定两侧的动力分配,并向两侧的轮胎均匀分配相同的动力。



带CT5的陀螺具有同类中功能最强大的后驱动系统



因此,在这组工件的配合下,顶级版本的CT5不仅可以实现更好的出口加速,而且更容易完成华丽的漂移动作。



而且,如果您作为佛教徒驾驶者感到上述驾驶动作有些夸张,那么平心而论,想象一下CT5的前悬臂短,发动机室长,车身外形优美地熨烫了道路。跌宕起伏,像贴近地面一样飞过每个角落……回荡吗?



伙伴,也许有人想再问一遍,我的技术还不够好,我也没有考虑过漂移或其他任何事情,至多与Beng Beng 04的人在一起,有必要去后轮吗?



答案是肯定的。加速时,车辆的重心将移动,更多的负载将传递到后桥。因此,前轮驱动车辆更可能具有驱动轮,即前轮打滑和旋转,并且白白损失了很多动力。



因此,一些原先为前轮驱动的钢炮,其高马力高端版本,将使用基于前轮驱动的四轮驱动系统。




对于后驱车辆,什么?向后移动重心?后桥上的负载不是更多吗?后轮抓地力不是更好吗?哈哈哈哈加油〜



因此,像CT5这样的后轮驱动模型可以在初始加速阶段使用瞬时重心偏移来改善后轮的抓地力,从而获得更高的传动效率。



AL通道汇总



后轮驱动意味着整个车辆的质量分配更加平衡,动力总成的兼容性更高,并且可以为驾驶员带来终极的控制乐趣。凯迪拉克CT5作为后驱中级跑车的代表,充分展示了上述后驱车型的优势。



因此,在选择第二辆车时,请不要忘记后轮驱动是豪华品牌的标准装备。



当第二次购买AJ时,请记住,基本上可以轻松赢得彩票或获得原始价格的钱已经破产。


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