成立于1949年的天业汽车(Tianye Motors)已经多次更换了车主,直到现在还不容易过日子。

呼和浩特新闻网 科技 2020-10-15 04:36 7

每当在当今的汽车市场中提到皮卡车时,我认为每个人首先想到的是长城冯俊现在但是你知道吗?长城是家乡河北保定市最年轻的品牌之一。天野,天马和大地的数量比长城牛要多,但现在长城皮卡车在全国的地位对所有人来说都是显而易见的,除了天野(现已更名为中兴)和其他两个人早就知道要去哪里。那为什么呢?今天,我们将回顾田野的兴衰历史,以了解一些汽车公司是如何失踪的。


天业汽车的历史可以追溯到中华人民共和国成立之前中国人民解放军冀中军区的汽车大队。 1949年移交后,它改变了所有者,并最终定居在河北保定,成为保定汽车厂。


1958年,保定汽车制造厂生产出第一台三轮卡车,正式进入汽车制造业。


该三轮卡车的发动机,变速箱及其他配件是独立开发的,零件的本地化率超过95%。


1976年,保定汽车制造厂根据上级的指示成功制造了第一台四轮卡车,并在此基础上制造了轻型乘用车,这为天业汽车从三轮转向四轮打开了大门。汽车制造的历史开辟了新的一页。


1978年,中共十一届三中全会成功召开,改革开放的帷幕逐渐拉开。从那时起,私人拥有汽车不再是梦想,并且由于无法适应这种市场需求,当时该领域生产的各种车型都面临着停产的压力。在这个时代,天业开始模仿丰田Hilux生产满足民用市场需求的产品。 1986年,天业推出了首款皮卡车和SUV,从而进入了皮卡车和SUV时代。


宜商宜家因为价格低廉,一经推出便受到广泛好评,尤其是东南沿海的老板们。他们花了现金去河北,在工厂入口的招待所里住了半个月。在野外车上。


自成立以来,它一直很顺利,新车也是如此受欢迎。这导致领导者的​​内心无限扩大。俗话说,极度幸福会导致悲伤。这种扩张的心态已经变成了野战车道路上的隐患,并逐渐开始扎根。


在1980年代初期,国家鼓励发展合资汽车公司。


于是田野主动找上了丰田想合资建厂引进丰田最新款的海拉克斯,结果双方最后因为合资车型挂什么标志的问题闹得不欢而散。膨胀的领导们干脆把心一横,从台湾弄回来一套新款海拉克斯的模具又走上了仿制的路。很快披着海拉克斯外衣的田野上市了。CCTV黄金时段一句"四万八千八,田野开回家"的广告语又一次让田野飘到了风口浪尖。


市场的繁荣再次唤醒了领导人的讨好。经过无数次的三杯自我惩罚,双方领导人毅然决定投资5亿多美元,打造中国规模最大,水平最高的新车型,年产5万只皮卡。工厂面积。那些对眼前的热潮感到迷惑的领导者们并不认为,以低价赢得市场的自行车领域的利润率根本不高。另外,各种宣传渠道的成本使该领域的现金流被拉长。在1990年代后期,拥有先进生产设备的天业汽车集团与上汽集团,斯巴鲁和菲亚特进行了联系,商讨共同生产汽车,但均以失败告终。


由于新产品的研发能力不足,皮卡车无法改善质量和配置,导致天业的销量下降。由于现金流量紧张,该领域目前无法投资资金来拯救市场,只能让它发展。说到人,这意味着田野知道问题出在哪里以及该怎么办,但他口袋里没钱做不了任何事情,所以只能看。到1998年下半年,现场危机加剧,该公司处于半停产状态,从其在中国皮卡车市场的领导地位中跌落。


长城同乡在1996年考察了美国市场后回到中国,参加了皮卡市场的战斗。这时,长城迪尔突然出现了。


两者虽然价格相差不大,可迪尔配置高质量好。半死不活的田野也无力推出新车型来与其抗衡只能是眼睁睁的看着长城出来瓜分市场。1999年田野生产皮卡不到6000辆,近90%的生产能力放空。同年,长城皮卡产量达到1.3万辆,保持市场销量第一。常言道"乘你病要你命"魏老板利用天生的地理优势向着田野就挥起了锄头开始挖墙脚。一大批工人被长城挖走,本就半死不活的田野此时也就只剩苟延残喘了。


在1999年5月在保定办公楼的一间会议室里,领导人召集了两家公司的主要负责人,理由是他们不希望长城汽车和天业皮卡在同一个城市与自己的人民打架。会议的另一个目的是使两人的婚姻融为一体。天业汽车是一家国有企业,其主要支撑对象是国有资产不易流失。鉴于无法指出天业的帮派,因此需要一个好的接收者。此时,接受者希望成为长城。


魏老板在天业建好不久后就想到了新的厂房和崭新的生产线,ip了一口水杯,趁机吞了一下,兴奋地点了点头。另一方面,田野怒火中烧地盯着魏老板,咬着牙说:“我们不同意!从田野的角度来看,他是一家拥有科学课背景的国有企业。扎根于郑妙宏的汽车生产厂怎么能由像南长城这样从南大源乡爬出来的长腿人领导?除非天业和长城合并,否则天业将占据大部分!魏老板绝对不会不考虑就不同意!我花了很短的时间来赎回自己,又怎么可能再次推销自己?此外,今天的长城和魏的第二个叔叔是不同的乡镇企业。由于当时长城确实需要扩大产能,魏老板建议以每年3000万元的价格租用该厂的设备。但是,这个提议再次遭到田野的严格拒绝,理由是提议太少,甚至银行利息也不够!结果,双方这次分手都不高兴。后来,长城选择与华北汽车合作建立新的生产基地。


随着天业的财务压力变得越来越紧迫,收购迫在眉睫。这时,华晨集团从北方来到了五彩缤纷的云彩下,他的眼睛急切地想找到相关的领导者。他不愿意跟随长城。不要强迫他,只是让他跟随我。


经过短暂的谈判,双方决定成立合资公司河北中兴汽车,华晨持有60%的股份,天业持有40%的股份。实际上,华晨此次访问的目的与长城的生产基地和备件供应相同。合资期间,双方同意华晨集团需要向中兴通讯注资1.3亿元。但是除了初始投资3000万元外,华晨集团实际上还计划以备件的形式支付!由于华晨一直没有等到华晨注资,中兴汽车于2000年9月开始停产和清算。此刻,田野的领导人感到re悔,转身寻找长城的老板卫。但是长城此时已经有了华北汽车,因此天业以天业债台高筑为由拒绝了天业。


2002年,华晨集团因杨蓉的大事陷入混乱,无意与田野继续斗争。因此,2003年中兴通讯卖给了浙江华翔。但是不久之后,华翔又接管了中兴通讯和福斯,因此田野又被抛弃了。


2004年,田野别无选择,只能丢掉汽车来保护他的指挥官,并切断了许多子公司并将其出售为一家小公司,这几乎挽救了中兴通讯。


2006年,中兴通讯的第一辆皮卡车Tiger复活后上市。这位在皮卡车市场已经多年的资深人士再次回到战场。


2009年,天业集团关闭,中兴通讯开始独立运营。从那时起,摆脱束缚的中兴通讯终于可以放开手脚自由飞翔。也是在今年,中兴通讯和广汽再次敲响了进军乘用车市场的号角。 。


2014年3月30日,广汽中兴的第一款轿车下线。


GAC中兴GX3于2015年1月20日发布。中兴似乎在乘用车市场上站稳了脚跟。


当正中兴兴奋起来并准备好努力工作时,在2016年,GAC和中兴对新品牌兰宝感到非常不满,两个合作伙伴开始出现裂痕。


2017年,广汽发布了独立战略,广汽乘用车更名为广汽传祺。 GAC ZTE和GAC Gonow实质上已经失去了存在的意义。


中兴不愿再度退出乘用车市场,并将重心转移到皮卡领域。


目前,中兴通讯的Big Lord,Tiger,Little Tiger和其他型号仍牢牢钉在皮卡市场上,但我不知道销售情况如何。


到目前为止,我认为该领域已经下降是不言而喻的。


经过这么多年的努力,现在回顾田野既可以说是出生,又是高峰。但是由于种种原因,他陷入了低谷,现在站起来并不容易。但是田野的经历也使人想起了锤子。当您遇到麻烦时,不一定会拉扯您的朋友或恩人。也可能是一个小偷在试图推动您的手表或敲响手表!


我以喜悦和同情心清楚地看到了自己,也清楚地看到了我的朋友们。每个汽车公司都是一本书,阅读汽车公司的故事并品味生活。我是Hamkan Kankan。谢谢收看祝您和您的家人安宁,快乐,长寿。


如果要查看哪个汽车公司的故事,请在评论区域中留言。


来源地址:http://www.thebarnmd.com/article_6302.html